プレリュード
ビスタ
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意外だけど二代目プレリュードはまだキャブレターか使われた。実家の整備工場のオヤジ達が言う面倒極まりないキャブレターだった。
1.8SOHCがね。
負圧式と強制キャブレターが1台のエンジンに同居してたんだよ。
その頃のホンダはエンジンには採算なんて考えて無かったんじゃないかな。
1.8SOHCがね。
負圧式と強制キャブレターが1台のエンジンに同居してたんだよ。
その頃のホンダはエンジンには採算なんて考えて無かったんじゃないかな。
個人的見解なんだけど、ケイヒンキャブレターが2輪用だけどＦＣＲレース用キャブレターの考え方の元になったのではないかと考えている。
レース用強制開閉キャブレターにダイヤフラムを付けて負圧で燃料供給をするなんてホンダが1台のエンジンに負圧式と強制式を同居させる荒業から来たアイデアかと。
レース用強制開閉キャブレターにダイヤフラムを付けて負圧で燃料供給をするなんてホンダが1台のエンジンに負圧式と強制式を同居させる荒業から来たアイデアかと。
>>58
プレリュードについては詳しく覚えてないけど、シルビアはバブルがはじけてデートカーとしての需要がなくなって中古車市場ではタマ数が多くて値崩れ気味だったから、平成の初期には「お手頃価格で買えるMTのFRスポーツカー」としてイニＤブームとは関係なく走り屋に人気だったよ。
その後は程度良好な個体が減ってきたし、イニＤの影響もあってMTFRの需要が高まって徐々に値上がりしてきて現在のバカげた中古車価格に至っていると思う。
プレリュードについては詳しく覚えてないけど、シルビアはバブルがはじけてデートカーとしての需要がなくなって中古車市場ではタマ数が多くて値崩れ気味だったから、平成の初期には「お手頃価格で買えるMTのFRスポーツカー」としてイニＤブームとは関係なく走り屋に人気だったよ。
その後は程度良好な個体が減ってきたし、イニＤの影響もあってMTFRの需要が高まって徐々に値上がりしてきて現在のバカげた中古車価格に至っていると思う。
SR20DET搭載車だね。あのエンジンはその後他車種にも搭載されて長年にわたり進化してチューニングベースエンジンとしても人気だったよな。
>>048
まずS13シルビアのライバルは3代目プレリュード、
それで
>日産のS13シルビアに人気を全て持ってかれたクルマ。
そう思うだろ？俺もそうだった。
でも
販売台数トータルでは
3代目プレリュードの方がS13シルビアより売れていたんだな。
俺も信じられんがwだが統計ではそんなんだ。
S13シルビアが新型車として発売当初は爆売れしたが直ぐに息切れ。モデル期全体トータルだと3代目プレリュードの勝ち。
上でも書いている人が居るが
S13シルビアの中古が大人気になったから、発売当初は爆売れと一緒になって
>日産のS13シルビアに人気を全て持ってかれたクルマ。ってイメージなんだろう。
どちらにしても、
プレリュードと言えば2代目！
3代目プレリュード対S13シルビアなんてどうでも良いw
ちなみに
S13シルビアの時代、中古便通ＳＬが250万円、データカーならどちらを買うかw
まずS13シルビアのライバルは3代目プレリュード、
それで
>日産のS13シルビアに人気を全て持ってかれたクルマ。
そう思うだろ？俺もそうだった。
でも
販売台数トータルでは
3代目プレリュードの方がS13シルビアより売れていたんだな。
俺も信じられんがwだが統計ではそんなんだ。
S13シルビアが新型車として発売当初は爆売れしたが直ぐに息切れ。モデル期全体トータルだと3代目プレリュードの勝ち。
上でも書いている人が居るが
S13シルビアの中古が大人気になったから、発売当初は爆売れと一緒になって
>日産のS13シルビアに人気を全て持ってかれたクルマ。ってイメージなんだろう。
どちらにしても、
プレリュードと言えば2代目！
3代目プレリュード対S13シルビアなんてどうでも良いw
ちなみに
S13シルビアの時代、中古便通ＳＬが250万円、データカーならどちらを買うかw
デートカーとしてならソアラの方がよくね？
中古ベンツじゃチンピラ丸だしで女子ウケしないかと。
中古ベンツじゃチンピラ丸だしで女子ウケしないかと。
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