>>404>>292
「教育上の観点からも公職者としても不適切」無免許運転の中山真珠 県議の辞職求め市民が請願　静岡（2023年8月31日）
#静岡県 #静岡県袋井市

中山真珠 県議会議員が運転免許の失効を認識しながら車を運転していた問題で、静岡県袋井市の男性が31日 辞職を求める請願書を県議会議長に提出しました。

請願をしたのは袋井市で不動産業を営む川島繁さんです。県議会の3つの会派の代表が請願に必要な紹介議員となり、31日 中沢議長に請願書を手渡しました。
請願は中山議員の無免許運転は「教育上の観点からも公職者としても不適切」などとして議員の辞職を求めています。

　川島繁さん：中山さんが県議に立とうと思ったのが子育てやママさんの支援であるなら、ママさんに支持してもらえるよう、辞職することで皆の共感を得られると思っている

請願は9月21日 開会する県議会9月定例会で審議されますが、中山県議は体調を崩し8月8日の記者会見以降は公の場に姿を現していません。

>>309
玉木、前原氏が最後の訴え　国民民主、あす代表選出
2023/8/31 23:00

国民民主党代表選に立候補した玉木雄一郎代表と前原誠司代表代行は３１日、東京・新宿駅前で最後の街頭演説に臨んだ。両氏は２１日の告示後、１７都道府県を行脚して論戦を展開し、党運営を巡る路線の違いが改めて明確になった。９月２日の臨時党大会で代表を選出する。

街頭演説で玉木氏は「国民民主が強く大きくなることでしか日本は変わらない。その先頭に立たせてほしい」と強調。前原氏は「将来を変えるため、選挙で野党と手を組んでいく。私に懸けてもらえないか」とアピールした。

選挙期間を通じて両氏の路線対立は先鋭化した。玉木氏は政策実現のためなら自民党との協調も辞さない姿勢を堅持。前原氏は「非自民・非共産」勢力の結集による政権交代の必要性を訴えた。

>>340>>261
政権交代への道筋をつくる！ #国民民主党 #代表選挙 #前原誠司 #allforall #政権交代 #shorts

>>309
＜LIVE＞9/2(土)14:00〜【国民民主党代表選2023】新代表決定へ 臨時党大会 生中継
2023-08-31

9月2日(土）14時より
【国民民主党代表選2023】新代表決定へ 臨時党大会 生中継
をお届けします。

国民民主党代表選（8月21日告示、9月2日投開票）立候補者による共同記者会見を生中継でお届けします。

https://www.youtube.com/live/S7UgB6Uh75Q?si=M0ubS--vMIpgi48I

立候補者(届出順)
玉木雄一郎候補（衆議院議員） Twitter： @tamakiyuichiro
前原誠司候補（衆議院議員） Twitter： @Maehara2016

スケジュール
※時刻は変更する可能性があります

14:00　開会
14:10　決意表明
14:30　郵便・ネット投票結果報告
14:35　不在者投票
14:40　直接投票
14:50　開票
15:10　結果発表
15:13　新代表挨拶
15:18　閉会挨拶
15:20　大会終了
15:40　新代表記者会見

>>388
ひろゆき氏「ビジネスモデルって言わないほうが」国民民主・玉木代表と“一騎打ち”の前原代表代行にアドバイス
8/31(木) 11:10

21日、国会内で開かれた共同会見で「国民民主党のビジネスモデルを変えたい」と発言していた前原氏。番組内で行われた60秒のPRタイムでは「国会議員の中で一番鉄道が好きな人間」とアピール。民主党政権時代、国土交通大臣を務めた経歴に触れ「成田空港までいかないと国際線に乗れなかったが羽田空港からも乗れるようにした。潰れかけた日本航空を再生し全日空との競争条件を整えたのも私だ。つまり与党にならないと大きな仕事はできないし日本を変えられない」と発言。「今は小さな政党だが政策理念が一致する他の政党と力を合わせて、自民党に変わりうるものをしっかり作りたい」と意気込みを見せた。

これに対し、ひろゆき氏は「党の方針をビジネスモデルと言うのはやめたほうがいい」とアドバイス。「ビジネスやお金のイメージがついてしまうのが良くない。あと60秒の中で最初に鉄道好きを出したが、鉄道好きに共感する人はあまり多くないと思う。もっと共感を求めるメッセージがいい」と指摘した。

「ガソリン・ポピュリズム」でよみがえるバラマキ財政の誘惑
池田 信夫　2023.08.29 18:52

国民民主党の玉木代表が、毎日しつこくガソリン補助金の延長を主張している。
自民党も9月末で終わる予定だった石油元売りへの補助金を今年いっぱい延長する方向で検討している。これはコロナ収束で使い残した予備費を使うもので、2022年4月に補助上限をリッター当たり35円に増額。170円を超える場合は、超過分の2分の1を支援した。
これによって補助金は総額6.2兆円が使われたが、これはマクロ経済的にはまったくナンセンスである。もとはといえば今回のインフレの原因は、コロナでばらまいた100兆円以上の補助金だから、それを止めるには緊縮財政が必要なのだ。
玉木氏の賞賛していた米イエレン財務長官の「高圧経済」や「積極財政」は、2022年末になって3700億ドルもばらまくインフレ抑制法という世紀の愚策を生み、アメリカではインフレの暴走が起こっている。

>>413
玉木氏は補助金だけではなくトリガー条項を発動して減税しろというが、同じことだ。

国民所得＝消費＋投資＋（歳出−歳入）

だから、補助金を増やすのも税収を減らすのも、財政赤字を増やす点では同じである。こんなことはマクロ経済学の初歩だが、いまだに「減税派」と自称して財政支出と減税が別だと思っている無知な連中がいる。

補助金や減税で財政赤字が増えると、国債を増発しなければならない。それは今のようにインフレ率が4％近く、名目成長率が年率12％という状況では危険である。10月からは値上げラッシュが始まる。インフレ抑制は日銀の仕事だ。

このトリガー条項は、民主党政権の決めた「ガソリンの小売り価格が160円を超えたら暫定税率25.1円をなくす」という減税で、震災で凍結された。それを発動しろというのが玉木氏の主張だが、こんなポピュリズム減税を復活させるべきではない。

二重課税は、酒税もタバコ税も同じだ。こういう税には消費税とは違う意味がある。それは酒やタバコのような外部性の大きい商品のコストを利用者に負担させることだ。

>>413
◆ガソリンには100％以上の課税が必要だ

ガソリンが二重課税されているのは、大気汚染や地球温暖化などの外部性が大きいからだ。

政府は2050年カーボンニュートラルを目標にしているのだから、少なくとも2050年にはガソリン消費を実質ゼロにしなければならない。ビル・ゲイツもいうように、社会的コストの大きいガソリンの価格が牛乳より安いのは間違っている。それには100％以上の炭素税をかけるべきなのだ。

GX推進法では、脱炭素化の財源として炭素賦課金の課税が予定されている。その規模はまだはっきりしないが、2050年排出ゼロを本当に実行するなら、世界のGDPの4〜5％程度のコスト負担が必要だ、というのがIEAなどの推定である。

日本でいえば、毎年20〜25兆円。そのうち最大の負担は、化石燃料の排出に対する課税でまかなうのが当然である。とても今、減税する状況ではないのだ。

>>413
これは逆にいうと、脱炭素化が総論賛成・各論反対になることを示している。カーボンニュートラルというスローガンを掲げるのはいいが、ガソリン税がリッター25円上がるだけで大騒ぎだ。日経新聞が幻想を振りまいたように「脱炭素化で成長する」などという話はありえない。

だから斎藤幸平氏の脱炭素化は脱成長だという話は正しいが、毎年4％貧しくなると、2050年の所得は今の40％になる。日本人はそれに耐えられるのか。現実のコスト負担が問題になると、人々はおびえて自分だけは逃れようとする。それが今のガソリン値上がりで起こっていることだ。

玉木氏がそういう未来を見据えた上で、日本政府が非現実的な脱炭素化目標を見直し、安価な化石燃料の確保に努力すべきだと考えているなら、私もそれに賛成である。責任野党がやるべきなのは、そういう本質的な政策オプションを示すことではないか。

>>343
上位100社に日本はトヨタのみ　世界時価総額ランク
2023年5月27日 05:00

企業の値段を示す株式時価総額の世界ランキング（2023年3月末）で、上位100位以内に入った日本企業はトヨタ自動車（39位）のみだった。 バブル経済の絶頂だった1989年には10位以内だけで日本から7社が占めており、「失われた30年」とも表現される日本経済の長期停滞を映す結果となった。